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20251111

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空''''''枢纽建设的指导意见˙ϖ˙》ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航ʚ ɞ线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，· ᴥ ·通航中亚航点数量为国内十大枢· ᴥ ·纽机场之首。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁°꒰'ꀾ'꒱°木•ᴥ•齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家ง ,,,;ง“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路°꒰'ꀾ'꒱°”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认ง ง为，换个角度，差距ʕ•̫͡•ོʔ就是上升的εïз空间。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的ᕱ ˙ϖ˙ᕱ单跑道,,,;机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国ʕ•̫͡•ོʔ内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何/****/中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客· ᴥ ·流不足、上座率不高的情况。

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